30/11/15

O TREN DE ANTES E O TREN DE AGORA -II PARTE



Coincidindo coas festas do San Froilán, o 5 de outubro de 1875 inaugúrase o tramo A Coruña-Lugo coa presenza da Raíña Isabel II.
Foi a "Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León", e que posteriormente sería absorbida pola "Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España", a encargada das obras, cun trazado de 115 quilómetros de lonxitude.


Viaducto da Chanca
A obra máis destacada deste tramo é o viaduto da Chanca, construído en granito e pizarra e cunha lonxitude de 298 m., baixo a dirección do enxeñeiro Ángel G. del Hoyo e que cruza por enriba do barrio da Chanca e atravesa o río Rato.




Viaducto da liña Redondela - Ourense
En 1877, o rei Alfonso XII, acompañado pola raíña Mª Cristina, inaugura a liña Redondela -Vigo. Pero será o 27 de marzo de 1878 cando a liña chegue a Guillarei e o, 18 de xuño, completarase ata Caldelas de Tui e Salvaterra-As Neves.


Viaducto da liña Pontevedra - Redondela
En 1880 chega a primeira locomotora a Ourense, co que entra en funcionamento o tramo Ourense-Vigo de 131,6 quilómetros bordeando o río Miño ata pouco antes de Guillarei.
 Atravesa trece túneles, o maior dos cales é o chamado de Freita, entre as estacións de Filgueira e Frieira. En Guillarei hai un pequeno ramal que chega a Tui e logo a Portugal , inaugurado en1886. Entre Vigo e Guillarei hai 34 quilómetros e cara Redondela temos o túnel dos Valos, o maior desta liña e, tras pasar o túnel coñecido como da Portela, a liña bordea a Ría de Vigo, onde está o final desta liña ferroviaria.

Estación de Vigo
Estación de Pontevedra
O 18 de xuño de 1881, unha vez concluído Arbo-Ourense, queda inaugurada a liña completa desde Vigo, pasando por Porriño. Construíuse un viaduto en Redondela, coñecido posteriormente coma "Viaducto de Madrid", obra do enxeñeiro Boquerín, e polo que pasou a primeira locomotora o 30 de xuño de 1876. Este tramo lévao acabo a Compañía 
Desde ese momento a compañía explotadora do ferrocarril chamouse "Ferrocarriles de Medina a Zamora y de Orense a Vigo". Será o 16 de maio de 1884 cando, a locomotora denominada Pontevedra nº2, circule por primeira vez no tramo entre Pontevedra e Redondela, de 19 quilómetros de lonxitude, que uniría a capital da provincia tanto con Vigo coma con Ourense. Pero haberá que esperar ata o 30 de xuño cando se inaugure oficialmente

Viaducto sobre o río Verdugo en Pontesampaio
 Destacan neste tramo as construcións do túnel de Figueirido, a ponte metálica sobre a desembocadura do río Verdugo, entre Pontesampaio e Arcade e o viaduto de Redondela, coñecido coma viaduto Pontevedra, obras do enxeñeiro Cardedera Ponzán e realizados pola "Compañía Maquinista terrestre y Marítima de Barcelona".

En 1884 entra en funcionamento o tramo Ourense - Os Peares. É neste último lugar no que se constrúe unha ponte metálica, xusto onde o Sil se xunta co Miño.
Ponte metálica de Os Peares
En 1885 entra en servizo o tramo Ourense - Monforte e Monforte - Os Peares, o que facilita a conexión entre Vigo e Madrid.

Intentáronse axilizar a obras deste último tramo de Monforte, xa que ao unirse a liña na localidade leonesa de Toral de los Vados facilitará unha rápida comunicación de Galicia con Madrid. Ese interese por avanzar as obras é debido ao crecemento demográfico desta última cidade que esixía un maior abastecemento de alimentos, principalmente carne de vacún, procedente de Galicia.

Ponte Internacional Tui-Valença
Chegou o momento no que España e Portugal se unan por ferrocarril. Ás seis da mañán do 25 de marzo de 1886 saía dende Vigo un tren especial tirado pola locomotora "Alfonso XII" que ía adornada cos escudos e bandeiras de Portugal e de España, chegando a Tui ás sete e media. Media hora máis tarde entraba na Ponte Internacional sobre o Miño. , ao mesmo tempo que o facía  un tren portugués arrastrado pola locomotora  "Valença".Chegaron os dous trens ata o centro da ponte onde o tren español foi arrastrado polo portugués ata Valença. A tan solemne acontecimento .acudiron a ambos lados das fronteiras numeroso público e leváronse a cabo diferentes actos .


Nos seguintes anos vai expandíndose a liña ferroviaria. Os 33 quilómetros que separan Carril da cidade de Pontevedra inaugúranse o 24 de xullo de 1899. A locomotora encargada desta viaxe inaugural levaba o nome de “Caldas de Reyes”, podía circular a unha velocidade de 30 quilómetros por hora e ía manexada polo coñecido maquinista Sr. Porto.

Ponte da Barca sobre o río Lérez


De Carril a Pontevedra instaláronse tres estacións, xa construídas de ladrillo e cemento: Rubiáns, Portas e Portela.Levantáronse para este tramo dúas pontes metálicas sobre os ríos Umia, no lugar de Paraíso, en Portas, e o río Lérez, en Pontevedra. Así mesmo foi preciso abrir o túnel de San Amaro na Portela, Barro.
Despois de todas estas obras, xa é posible viaxar dende Catoira ata Madrid ou Barcelona a través de Redondela, dentro da liña Pontevedra-Vigo.

Da chegada da primeira locomotora a Ourense faise eco  o poeta Manuel Curros Enríquez no poema titulado:

NA CHEGADA A OURENSE DA PRIMEIRA LOCOMOTORA (1881)
I
Ponte do ferrocarril en Ourense (ao fondo)
Velaí ven, velaí ven avantando
comaros e corgas, e vales, e cerros.
¡Vinde vela, mociños e mozas!
¡Saludaina, rapaces e vellos!
Por onde ela pasa
fecunda os terreos,
espértanse os homes,
frolecen os eidos.
Velaí ven, velaí ven tan oupada,
tan milagrosiña, con paso tan meigo,
que parece unha Nosa Señora,
unha Nosa Señora de ferro.
Tras dela non veñen
abades nin cregos;
mais vén a fartura
¡i a luz i o progreso!
  II
Catedral, demagogo de pedra,
dun pobo fanático erguida no medio,
repinica esas chocas campanas
en sinal de alegría e contento.
Asocia esas voces
ó son dos pandeiros,
¡ás santas surrisas
de terras e ceos!
E ti, río dos grandes destinos,
que os himnos ensaias dos trunfos ibéricos,
requeimáda-las fauces de sede
vén o monstro a beber no teu seo.
Bon samaritano,
dálle auga ó sedento;
que a máquena é o Cristo
dos tempos modernos.

Tamén outros autores galegos utilizaron o tren coma eixe condutor das súas obras; sen ir moi lonxe, poderiamos citar ao rianxeiro Rafael Dieste coa obra titulada “O vello que quería velo tren”.
Un vello que vivía coa súa filla mailo marido e co seu neto empezou a dicirlles que quería ver o tren antes de ir para o outro mundo, pero ninguén lle facía caso. Un día o cura enterouse do que pasaba e colleu ao vello e mailo neto e levounos a ver o tren.


24/11/15

O TREN DE ANTES E O TREN DE AGORA- I PARTE


 O que caracteriza a construción dunha rede ferroviaria en Galicia é a súa tardanza con relación ao resto da rede de España, xa que a primeira liña de ferrocarril española creouse na Illa de Cuba o 19 de novembro de 1837, entre Habana e Güines, cunha lonxitude de 28 quilómetros, coa fin de transportar os produtos agrícolas desa rexión ata a Habana. Logo, na Península Ibérica, o tramo entre Barcelona e Mataró poñerase en marcha o 28 de outubro de 1848 e contribuirá a facilitar o crecemento desa zona do Maresme, zona que estará moi industrializada. A continuación virán as liñas Madrid-Aranxuez, en 1851, e Langreo-Xixón, en 1852.

Nos anos seguintes haberá unha gran expansión do ferrocarril por diferentes lugares de España.

Ese retraso do que se fala ao comezo pode ser debido, entre outras cousas, á dificultade no trazado ou á imposibilidade de financiación e, tamén, o que se lle podería chamar "localismo" dos grupos económicamente dominantes que se opuñan a todo trazado que non pasase por onde a eles lle conviña. Todo isto, xunto coas grandes compañías que buscaban o xeito de que os trazados tiveran menos dificultade e tivesen unha rentabilidade a corto prazo, fixo que os tempos se fosen prolongando.


Pero ao fin chegou o momento esperado. Foi aquel 15 de setembro de 1873 cando se inauguraba o primeiro ferrocarril de Galicia, entre Cornes (Conxo) e Carril.


Coñecido coma o "Ferro-carril Compostelano de la Infanta Isabel", percorre unha distancia de case 42 quilómetros, atravesando o Val da Maía, a comarca do Ullán e bordea a Ría de Arousa; cruza os ríos Sar e Ulla por medio de dúas pontes metálicas, a Ponte de Ferro, en Conxo, e a Ponte da Ínsua, entre Padrón e Cesures; pontes que foron construídas na fundición de H.J. Polter, en Manchester.
Para realizar este proxecto de ferrocarril foi preciso abrir dous túneles, o da Fervenza, en Conxo, e o do Faramello.

Era a finais do S XIX e as primeiras estacións de ferrocarril facíanse de madeira. Entre Cornes e Carril había seis estacións intermedias: Casal, Osebe, A Escravitude, Padrón, Cesures e Catoira.

O día no que se inaugurou, os pobos de Carril e Santiago de Compostela saíron en masa cara as súas estacións.

Este tren inaugural partía de Cornes e alí, na estación, reuníronse autoridades eclesiásticas, civís, militares, xudiciais e os máximos responsables deste ferrocarril que, a iso das once da mañá, asistiron á bendición das catro locomotoras que ían cubrir este servizo e que foran bautizadas cos nomes de Santiago,    Carril, Pontevedra   e   Coruña, mentres soaban os compases das Bandas de Música de Artillería e a da cidade de Santiago, tocando a Marcha Real.


Estación de Cornes
Estación de Carril




Viaducto sobre o río Sar.
Rematado este acto, tivo lugar a colocación dos convidados nos coches dispostos segundo as respectivas categorías daqueles.

Copia do pano de seda da inauguración do ferrocarril
 con motivo da creación do Museo Ferrocarrilero.
Ao mesmo tempo, en Carril, soltábase un globo aerostático do que penduraban uns panos de seda bordados para a ocasión e que, pouco a pouco,  ían caendo sobre os asistentes.
 Este tren estaba composto de dúas locomotoras, dez vagóns, dous garda-freos e dous furgóns, un deles descuberto, onde ía a Banda de Artillería que tocou durante todo o traxecto diferentes pezas e himnos nacionais.

  Partiu o tren ás 12:04 h e chegou a Carril ás 14:20 h da tarde.

Todas as estacións do traxecto estaban vistosamente engalanadas, especialmente as dúas extremas e as pontes sobre o Sar e o Ulla.

Chegados a Carril preparouse un xantar para 150 persoas nunha das cocheiras da estación, onde disfrutaron dun almorzo que foi acompañado por brindes e discursos.O regreso desde Carril tivo lugar ás 16:40 h e a súa chegada a Cornes ás 6:22 h.

O servizo regular comezaría ao día seguinte ao da inauguración con tres frecuencias diarias nas dúas direccións e cos seguintes horarios:

  Cornes - Carril: 8 h - 14:30 h - 22:30 h
  Carril - Cornes: 5:30 h - 11:30 h - 16:25 h

  Os prezos da viaxe, entre estas estacións, oscilaban  segundo o tipo de vagón:

  1ª clase: 20,16 reais
  2ª clase: 15,12 reais
  3ª clase: 9,07 reais

( 1 real é unha antiga moeda equivalente a una cuarta parte dunha peseta)

Grabado representando a estación de Cornes
 A construción deste ferrocarril, que en 1886 levaría o nome de "The West Railway Company Limited", pero máis coñecido por "The West" ("Te-Bes"), tiña coma principal obxectivo facer máis cómodo e barato o transporte de mercadorías entre Santiago de Compostela e Carril e viceversa.
 Moitos pensaban que, ao ter conexión directa entre estas dúas cidades, poñería en perigo o desenvolvemento no tráfico de mercadorías no porto de Cesures, pero foi todo o contrario. Este porto medraría en importancia e, a través do mesmo, seguirían mandándose e recibindo todo tipo de mercadorías. Todo isto, unido á existencia dunha estación de ferrocarril, aumentaría moito máis a súa importancia como porto fluvial.

  

CELEBRAMOS O DÍA DE SANTA ICÍA

 

  Co motivo da celebración da patroa da Música, Santa Icía, o alumnado co CPI PROGRESO de Catoira, acudiu a unha actuación musical no Auditorio do Centro Multiusos .

  Puidemos ver un concerto didáctico baseado na percusión, onde o humor estaba presente en cada momento.

  Me refiro a ODAIKO PERCUSSION GROUP que, dende o principio ata o final da súa actuación, fixo partícipe ao público presente.




  Estos son algúns dos momentos da súa actuación.







Foto grupal cos compoñentes de Odaiko


Na actualidade, Odaiko está formado por Juan Collazo, Antonio Ocampo, Félix Rodríguez e Francisco Troncoso.


23/11/15

CARTAS EN CORREOS

  Esta mañán visitamos a oficina de CORREOS de Catoira coa fin de levar unhas cartas que escribiron @s alumn@s de 5ºB coma actividade escolar encamiñada a aprender a redactala e saber enviala aos seus destinatarios.

 Fomos moi ben recibidos pola persoa encargada desta oficina, á cal lle agradece-
mos a súa amabilidade.

  As cartas ían dirixidas a distintos lugares da nosa  xeografía , tanto galega coma española, así coma a O Salvador, Reino Unido, Andorra...

  Agora tan só haberá que agardar a resposta a estas misivas que, con tanto esmero, escribiron est@s alumn@s.

Valaí o momento no que agardaban a entregar as súas cartas.


17/11/15

II CARREIRA POPULAR "ROMARÍA VIKINGA 10 K"

cartel carreira.jpg

No Auditorio do Concello de Catoira  asistimos á presentación da II Carreira Popular "ROMARÍA VIKINGA 10 K".

Acudiu a esta presentación un dos veteranos do atletismo, refírome á Jesús Bernal, en cuio homenaxe se celebrará o evento.

Tamén puidemos disfrutar da presenza  doutros dous atletas internacionais: Solange Pereira e Vïctor Riobó que ,xunto coa atleta catoirense Celina Rodríguez Sobrino, nos falaron das súas experiencias deportivas..

O alumnado presente neste acto tivo a oportunidade de facerlles preguntas aos convidados.

Non faltaron á esta cita algúns dos patrocinadores e responsables do Concello, así coma representantes de Protección Civil de Catoira ,que realiza unha importante labor relacionada coa seguridade dos atletas e público en xeral.

Animaron a todos a que participasen ;a calqueira idade se pode correr.

Unha oportunidade única para coñecer algo máis deste deporte.






 Máis información e inscrición:






O SAMAÍN



  No noso colexio fixemos unha exposición de cabazas elaboradas pol@s nos@s alumn@s


  Botáronlle moita imaxinación....
















04/11/15

CONTACONTOS

  O alumnado de 5ºB fixo de contacontos aos máis pequenos do cole .

  Estes son algúns dos momentos da súa participación .

  Moi interesante esta actividade!!!