Buscar neste blog

28/02/15

BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO

       
MINISTERIO DE EDUCACIÓN, CULTURA Y DEPORTE
      Resolución de 11 de febrero de 2015, de la Dirección General de Evaluación y  Cooperación Territorial, por la que se publica el currículo de la Enseñanza de Religión  Católica de la Educación Primaria y de la  
Educación Secundaria Obligatoria

L

26/02/15

REMATA FEBREIRO


Estes son algúns dos refráns populares relativos ao mes de febreiro:

   "Febreiriño corto,
 cos seus vinteoito;
 se tivera máis catro,
 non quedaba can nin gato,
 nin rato no burato,
 nin ovella, nin carneiro,
 nin orella ao pregoeiro".

   "Febreiriño do rabo torto,
 cos teus días vinte e oito,
 se tiveses máis catro,
 non queda nin gato,
 nin  raposo no burato".

   "Cando non chove en febreiro, nin bo prado nin bo centeo".

   "A chuvia de febreiro enche o cabaceiro".

   "Febreiro camiseiro, non dá boa meda, nin bo palleiro".

   "Se a Candeloria chora ,
    medio inverno vai fóra.
    Que chore, que deixe de chorar,
   
a metade do inverno está sen pasar."


   
  "Por san Matías igualan as noites e os días".

   
  "Por san Brais, dúas horas máis".


 " Febreiro, xeada na leira e cachopo na lareira".

  Coma podedes apreciar , teñen moito que ver co tempo que fai e coa agricultura, así coma cos santos que se celebran  durante este mes.


  

  

24/02/15

O can de Ulises e as Brañas de Laíño

Interesante artigo que vos recomendo que leades.

19 de febrero de 2015
Cando Odiseo regresou a Ítaca, ademais da criada, tan só o fiel Argos foi quen de o recoñecer, o vello can que rematou morto aos seus pés, despois de vinte anos agardándoo. O nome deu moito de si na mitoloxía clásica pero eu quero supor que é de aí de onde o tomou o grupo de arqueoloxía que anda a procurar as orixes desta Terra de Iria entre baixíos e merosas milenarias. Na nosa historia mítica soben barcas de pedra polo río e, xa postos, ata pode que Ilia, a princesa troiana que fundou a cidade, lle pasase a man polo lombo ao can de Ulises. A historia real, a de a diario, é a de xentes, indíxenas ou romanos, que soñaron e morreron coma nós á beira do Ulla, neste recanto afastado do imperio. Para recompoñela, tirando do nobelo, maiormente o que o arqueólogo descubre son pedras e cacharros. Vai levantando pouco a pouco estratos e horizontes, pasando as follas do seu libro de terra, para, se acaso, algunha vez, poder soprar esa neve verdenta que o tempo foi pousando no pomo corroído dunha espada.
Como sabedes, a empresa Argos, en colaboración coa Universidade de Santiago de Compostela e co concello de Valga, ven de atopar nas brañas desa localidade, abaixo da aldea de Laxes, restos romanos que parecen confirmar a existencia dun espazo portuario durante os primeiros séculos da nosa era: un posible almacén, así como trazas dunha vivenda e fragmentos de diversos tipos de ánforas (Haltern 70, campanienses, Dressel...). As escavacións do ano 2008 fronte á desembocadura do Sar (Cortinallas, Agramar, o leito do río...) na busca das posibles «Turris Augusti» sacaron á luz unha grande cantidade de fragmentos cerámicos desa época confirmando a importancia do territorio iriense coma un enclave privilexiado da Gallaecia no que conflúen os camiños da terra (a dorsal meridiana) e os do mar (o río Ulla). Tanto o profesor Suárez Otero (nun artigo do ano 2004 sobre a xeografía mítica destas terras xacobeas) como o arqueólogo David Fernández, que se encargou da dirección técnica das dúas intervencións que comentamos, e que tamén se vai ocupar esta primavera da escavación da Rocha Branca, retoman agora, aínda que con diferentes matices, a vella idea dunha Iria lacustre, xa defendida por Murguía e por outros autores. Ademais do gran porto de Cesures, do que nos falta aínda a localización exacta, as Torres de Oeste ou o «Mercado dos mouros» de Valga (como se referían a el os máis vedraios) serían así enclaves portuarios que posibilitaban o tráfico comercial pola ría, pequenas illas emerxendo dun entorno anegado e pantanoso. Cando menos desde o século XVI (Baltasar Porreño) xa se lle chama Ría de Padrón (ou de Iria, nalgúns textos) ao tramo do Ulla que vai desde Cesures ata a desembocadura, e para as nosas xentes é ben certo que o río foi sempre nomeado coma «mar». A propia Rosalía para velo, no instante final, mandou abrir as fiestras da Matanza. Supoño que os estudos edafolóxicos e xeomorfolóxicos destes aluvións cuaternarios enriba dos que patuxamos poderían botar luz sobre o asunto. Pero indo ao que nos interesa desta volta, o caso é que fronte á abundancia de xacementos na marxe sur do río, estraña a ausencia case total de achados na ribeira norte. Quizais unha das razóns poida estar na propia topografía do terreo que do noso lado, nas Brañas de Laíño -por iso nolas levou impunemente a Lei de Costas a 15 quilómetros do mar- ascende lentamente, mentres que no sur as curvas de nivel vanse apertando moito antes, o que permite asentamentos máis próximos ao río que queden a salvo das riadas. A outra explicación desa falla de restos ha de estar, por suposto, en non buscalos.
No coñecido poema Inventario de lugares propicios ao amor o escritor Ángel González enumera entre eles as ribeiras dos ríos. Non ha de ser desde logo porque o Ulla non se preste aos encontros amorosos -pois ata se atopou nas súas augas unha lucerna romana cunha escena erótica subida de ton- polo que tentarei facer aquí, brevemente, a maneira de apunte, outro inventario máis prosaico de lugares. O de aqueles que semellan, no tocante aos romanos, máis propicios para que os arqueólogos se acheguen a procurar vestixios desta beira.
Para empezar por algures, coma un xemelgo dese portus descuberto en Valga, do outro lado do río temos nós un na toponimia: Porto, e tamén, Portelo e Portalaxes. Na fotografía aérea apréciase unha área redondeada na que non dan medrado as canaveiras. Pois algo haberá enterrado para que as canas non prendan. Se por un caso veñen ata a braña de Dodro, que caven con coidado, porque aínda aniñan preto de alí as derradeiras escribentas.
Nesta nosa derrota polo Ulla e xa nas veigas de Bexo, para alá da Fonte do Mineral, botamos o risón en Cabodeiras onde se atoparon varios fragmentos de tégulas romanas mesmo á beira do río (V. Caramés, 1991) nunha pequena mouta case circular, que de seguro foi peirán en tempos. A tiro de pedra dese porto de momento imaxinario iniciou o Iria a súa singradura, o galeón polo que lle preguntaban os mariñeiros da Arousa a Anxo Angueira. Ulo barco, Anxo? O barco, coas súas velas, cos seus mastros e cadernas, amais o río coas illas, e coas marés e cos ventos, estaban dentro dun libro.
En terras que son de Dodro e de Rianxo, chegando case á Vacariza, diante da insua de Bexo, vanse sucedendo en altura unha serie de suaves aterrazamentos e de arrós desde a beira do Río Vello conformando unha estrutura lonxitudinal de máis de 100 metros de longo que se eleva 7 ou 8 metros sobre o río. A paraxe denomínase cos nomes de Moreira e O Coquiño, e esporriñando entre as xilbarbeiras e loureiros dos cómaros atópanse restos de vellas tellas. Ao mellor nada é, pero polo si ou polo non, sería ben que se achegase alguén con ollos máis afeitos e máis doutos que os meus a comprobalo. É sabido que na Corónica de Santa María de Iria se identifica a aldea da Vacariza co porto de Juncaria, onde atracan no ano 968 Gunderedo e os seus normandos, antes de matar dunha lanzada ao arcebispo Sisnando no predio de Fornelos. Podería ser este o outro gran embarcadorio romano ou medieval da Ría de Padrón? Podería; as xunqueiras, estar están alí, pero xa se sabe que nestas terras alagadas hai case tantas xunqueiras coma xuncos...
Se a teoría das illas fose certa, e coma Simbad viñesen os romanos polo Ulla, sinalándoas no seu claro latín, co dedo ao lonxe, desde a reviravolta do Redondo, entón habería tamén que revisar antes de nada o Piñeiral da Braña, que a poucos metros do río, permanece seco nas mareas de agosto e subindo polo esteiro, o dos pozos sen fondo, arribaban a el barcas pequenas. Non soamente era navegable o río grande, tamén se podía navegar polos esteiros. Polo das Moas, di Madoz que se internaban embarcacións de ata vinte quintais, duascentas varas braña adentro.
A pé enxoito, xa do lado de riba das campías, a min sempre se me figurou que por aquí pasaba unha vía dos romanos, talvez un ramal da XIX ou a XX, que ía per loca marítima. Non sei senón como habían de atravesar as apetrechadas lexións cara o Barbanza. López Ferreiro imaxinou unha ponte de barcas en Catoira e outros a subida desde Iria cara a Noia para despois seguir polo Confurco. A nós, aos desta beira, case sempre nos deixan en terra de ninguén, coma se lles debésemos algo. E sen embargo, por aquí cruzou Sarmiento, pola ladaíña destas aldeas do pór do sol con paso firme, enveredando cara a mar océana por onde antes e mellor se chega. Para iso se fixeron os camiños, a poder ser, dereitos. A abundancia de topónimos viarios non debe ser casual. Saíndo de Lestrobe (para Pérez Losada, villaeromana ao lado da civitas de Iria, villa Lestober aínda en documentos do século XI?) atopamos Veacova (Vias Covas nun texto medieval), e xa chegando a Dodro, A Cancela Abrea (Cancela da Verea), e A Calzada, O Castro do Monte Seán (ou Sián) en Revixós, onde se recolleron seis fragmentos de cerámica romana (non son moitos, pero confírmannos que por estes pagos andiveron), Vigo (se ningún estudoso situou aquí o Vicus Spacorum, foi porque non se lle deu por aí, á vista das demais alternativas), As Paradiñas e As Paradas (do lado de riba do Rueiro), Os Romanos, na ladeira do monte Valouta (sobran os comentarios sobre este topónimo que aparece aínda noutros dous lugares da parroquia de S. Xián de Laíño), Manselle (se a Mansilla leonesa foi unha pequena mansión viaria, tamén o noso Manselle puido selo), O Portogalo, Castro, Parafita? A calzada continuaría por Imo e Bexo ata a Paradegua, inzada de túmulos megalíticos á beira dos antigos sendeiros. E seguiría despois, xa no concello de Rianxo, polo Araño (estela de Miráns) e Taragoña (lápida de Rufinus), pero acougamos aquí, que xa son horas, ao pé dos Castros de Bexo, inexplorados tamén, coroadas agora as pedras inmemoriais das súas cabanas de toxos arnais e de eucaliptos. Atalaia magnífica desde a que se domina o longo val do Ulla onde empezamos devagar, da man dos Lares Viales, a nosa andaina romana.
Pola Braña de Laíño ou pola banda de Lestrobe, os de Dodro, na beira norte do Ulla, nin sequera agardamos por Ulises -tampouco Rosalía o esperaba- con tal que veña o can, pero que veña, conformámonos.

OPINIÓN-LA VOZ DE GALICIA


E POR FIN CHEGOU O GRAN DÍA!!



   Logo dunhas xornadas de arduo traballo, o gran día chegou e o resultado salta á vista...

   Coma non puidemos ir a Barcelona a visitar o Parque Güell, ocorréusenos traelo a Catoira...

  

  O que escolleramos esta temática para nos disfrazar ten moito que ver  co calendario deste ano 2015:

  "UN ANO CHEO DE OLLADAS Á PRIMEIRA METADE DO SÉCULO XX"



                                 Ao noso curso tocoulle a arquitectura e, coma Gaudí nos engaiolou, decidimos elaborar os disfrades inspirándonos nos mosaicos do Parque Güell e nas famosas chimeneas que este gran arquirecto deseñou con tanta arte.

  Cada un de nós fixo o seu propio deseño.

Que vos parece o resultado?
 Todos disfrutamos facendo este traballo e aprendimos moito, non só de Gaudí e doutros mestres arquitectos dese momento, senón que o traballo levado a cabo en equipo foi unha boa experiencia que nos ensinou moitas cousas...

  Agardamos que vos gustase e... ata outra . Un saudiño a todos.

19/02/15

A NOVA PONTE DO AVE SOBRE O RÍO ULLA


Ana Pastor comprueba la enorme resistencia del espectacular y luminoso Viaducto del Ulla

La obra constituye un referente de la ingeniería civil española y ostenta el récord mundial de luz -En el puente se ha empleado 4,8 veces más hierro que en la torre Eiffel -La ministra confía en que se inaugure este año

14.02.2015
Alfonso Rueda, junto Ana Pastor, el alcalde Tomás Fole, el delegado del Gobierno Santiago Villanueva, Celso Delgado y Dolores Pan. // I. Abella
Alfonso Rueda, junto Ana Pastor, el alcalde Tomás Fole, el delegado del Gobierno Santiago Villanueva, Celso Delgado y Dolores Pan. // I. Abella
La ministra de Fomento, Ana Pastor, supervisó ayer las pruebas de carga del viaducto sobre el Ulla, catalogado como la actuación más importante del Eixo Atlántico de Alta Velocidad Ferroviaria. Una vez testado el correcto funcionamiento del puente, se completarán las obras para su próxima El vicepresidente de la Xunta, Rueda, primero por la derecha, cruzando la vía del túnel. // Iñaki Abella
puesta en servicio. Pastor no ha querido aventurar una fecha, limitándose a decir que será inaugurado este año.
El viaducto del Ulla tiene una longitud de 1.620 metros y su singularidad radica en los 240 metros de longitud máxima entre pilas, lo que lo convierte en un referente de la ingeniería civil española y también en un récord mundial de luz en un puente.
Como datos característicos, el ingeniero de la obra explicó que se han empleado 63.642 metros cúbicos de hormigón, que equivalen a 25,5 piscinas olímpicas, y el acero utilizado alcanzó los 35.255.000 kilos, lo que supone 4,8 veces el acero utilizado en la construcción de la Torre Eiffel, actual referente monumental de París.
En las pruebas de carga se utilizaron 40 tolvas (40 vagones) y cuatro máquinas con un peso total de 3.685 toneladas. "Lo que hacemos es ponerlas en distintas ubicaciones y verificar los movimientos del puente. Las pruebas son tanto estáticas, en las máquinas paradas, como dinámicas. Estas últimas se hacen a baja velocidad, 10 kilómetros por hora; a velocidad media, 40 kilómetros/hora; y a velocidad alta 80 Kilómetros/hora. Incluso hacemos pasadas con dos máquinas en paralelo para verificar el comportamiento dinámico del puente", explicó el ingeniero.
"Hemos venido a ver la prueba de carga del viaducto del Ulla, porque es una de las infraestructuras más importantes que se está construyendo en Galicia, de la línea de alta velocidad que va a tener el Eixo Atlántico, y que finalizará en este ejercicio 2015. Es una obra muy compleja con una inversión de 118 millones de euros que está terminándose en este momento. Tiene una peculiaridad para los ingenieros especializados que está siendo vista por muchos expertos de todo el mundo porque es el puente mixto que tiene la mayor distancia entre pilotes del mundo" declaró la ministra.
Ana Pastor, tras finalizarse con éxito las pruebas de carga, añadió que "el Eixo Atlántico sigue a muy buen ritmo, se está culminando la estación de Vigo. Se está poniendo la parte de electrificación y catenaria en los tramos que faltaban y estamos muy próximos a que esas distancias entre las ciudades gallegas se acorten de una manera importantísima. Como saben, entre Vigo y Pontevedra habrá un tiempo de 15 minutos; entre Pontevedra y Santiago, media hora; y entre Santiago y A Coruña veintitantos minutos. Entre Vigo y A Coruña la distancia se recorrerá en una hora y diez minutos. La inversión en el Eixo Atlántico desde que tengo esta responsabilidad ha sido 814 millones de euros, incluida esta inversión".
Los tramos Padrón-Vilagarcía, en el que se encuentra el viaducto del Ulla, y Arcade-Vigo Urzáiz tienen la plataforma finalizada y se encuentran en fase muy avanzada de instalación de la superestructura (montaje de vía, electrificación e instalaciones de seguridad, señalización, control del tráfico y comunicaciones).
La titular de la cartera de Fomento también recordó que el tráfico ferroviario aumentó de una manera significativa en Galicia. "Este año 2014 también registró una subida y hemos crecido en los últimos años casi medio millón de viajeros en Galicia.



Faro de Vigo »Arousa